Los nuevos modelos GT2, GT3 y GT4 ofrecen salto generacional en su diseño.
En pocas palabras, la serie GT representa el mayor salto de materiales y tecnológicos de la historia en el diseño de los Drivers .
La nueva línea GT consta de tres modelos. GT2 está diseñado para la velocidad y el perdón en la cara con una configuración más alta-MOI. GT3 está diseñado para una velocidad y control afinados, maximizando la distancia y optimizando el vuelo. GT4 es un conductor de bajo giro, 430cc diseñado para eliminar el giro excesivo y ofrecer una trayectoria rápida y penetrante.
Corona termoformada sin costuras
Cada modelo de la alineación GT cuenta con una corona ultraligera hecha de un nuevo poliméster de Matrix Proprietario.
El material, nunca utilizado anteriormente en el diseño de golf, permitió a los ingenieros de Titleist soluciones de diseño sin precedentes con respecto al posicionamiento interno del peso, desbloqueando ganancias en múltiples categorías de rendimiento del conductor.
La corona se envuelve a la suela mediante un avanzado proceso de termoformado, resultando en un aspecto limpio sin costura o transición visible entre el material.
Uno de nuestros primeros objetivos con GT fue hacerlo más rápido que TSR, dijo Chuck Golden, SVP, Titleist Club Research & Development.
Y la única manera de lograr nuestros objetivos de diseño era salir de una construcción de todo el titanio.
La densidad de esta corona es aproximadamente tres veces más ligera que donde estábamos en una construcción de todo el territorio, dijo Luttrell.
Al envolver la corona hasta la suela, optimizamos la distribución de masas en toda la cabeza, permitiéndonos ventajas significativas en el diseño de nuestro centro de gravedad e metas de inercia.
Al pasar a una construcción multimaterial, una de las principales prioridades del equipo de investigación y desarrollo de Titleist era preservar el sonido clásico de los metales Titleist.
Las propiedades acústicas únicas del Proprietary Matrix Polymer permitieron a los ingenieros de Titleist afinar un sonido y sentir tremendo, al tiempo que maximizando las ganancias de ahorro de peso de la nueva construcción de GT.
Construcción de masas divididas
El ahorro de peso que resultó de la corona de termofénica sin costuras de GT-s le dio a los ingenieros Titleistas la capacidad de reposipos de peso discrecional en posiciones óptimas dentro del cabeza de club.
La misa fue empujada estratégicamente tanto hacia el frente del club, desbloqueando una mayor velocidad a través de la colocación de CG, y hacia atrás, ofreciendo un rendimiento estable y alto-MOI.
Las colocaciones de CG en los tres modelos varían, dando a los jugadores la oportunidad de encontrar la combinación correcta de velocidad, ángulo de lanzamiento y giro para sus juegos con tres configuraciones únicas.
La masa discrecional que obtuvimos de la Corona Termoforma nos permitió mover los centros de gravedad exactamente donde los queríamos, dijo Luttrell.
"Cómo distribuimos los ahorros masivos? Dividimos la masa, aislando increíblemente baja y adelante, y llevando el resto de la masa y empujándola a la parte posterior de la cabeza.
Pudimos obtener una velocidad increíble junto con la estabilidad de esa posición de masa equilibrada.
Mejora de la aerodinámica
Las mejoras en la construcción interna y la distribución de peso han permitido una mayor optimización de la aerodinámica en los tres modelos,
un avance que antes era imposible de ejecutar debido a limitaciones de diseño.
Los pilotos de GT cuentan con perfiles refinados que ayudan a reducir el arrastre y aumentar la velocidad de los cabezas de palo.
En nuestra investigación e ingeniería aerodinámica, estudiamos la formación de cabezas,
particularmente la corona y la soleada curvatura, para optimizar la conexión de flujo de aire,
reduciendo las turbulencias y el arrastre, dijo Luttrell.
El resultado es una ganancia significativa en la velocidad de la cabeza del palo".
Anillo de velocidad mejorado con VFT
La cara excepcionalmente rápida tiene dos tecnologías clave detrás.
Un ritmo de titanio mejorado Speed Ring refuerza y estabiliza el perímetro de la cara del club, que produce la máxima velocidad de balón para golpes en el centro,
mientras que Variable Face Thickness (VFT) trabaja para preservar velocidades de bolas constantemente rápidas en golpes fuera del centro, eliminando la caída excesiva de distancia.
El anillo de velocidad maximiza COR [coeficiente de restitución] en el centro y como resultado maximiza la velocidad de la pelota,
dijo Lutrell. Pero Speed Ring naturalmente limita el perímetro de la cara, lo que podría resultar en un menor rendimiento fuera del centro. Ahí es donde VFT entra en juego. VFT nos permite de forma discreta adelgazamiento de la cara, ampliando el tamaño del punto dulce y maximizando la velocidad.
Gráficos faciales inspirados en el tour
Los modelos GT cuentan con nuevos gráficos faciales, que están diseñados para enmarcar la bola de forma cuadrada en la dirección.
Este cambio, impulsado por el prototipo y retroalimentación de jugadores del Tour, ayuda a los golfistas a alinear la pelota de golf con el centro del club con más confianza.
GT2: Vela y perdón en la cara
El conductor de GT2 está diseñado para golfistas que se beneficiarían de un conductor rápido y perdonador en huelgas tanto en oms incentes. Los jugadores que luchan por encontrar un punto de impacto consistente en la cara del club verán velocidades de bolas excepcionalmente rápidas en la cara desde la tecnología de velocidad mejorada y la tecnología de cara variable mejorada de GT2, junto con la máxima estabilidad de diseño MOI más alto de GT2.
La configuración de GT2 se ha refinado para un aspecto inspirador de confianza y actualizado para un rendimiento aerodinámico máximo. El delantero del club es más largo y su cara de club es marginalmente más superficial. En comparación con los modelos de la generación anterior, GT2 cuenta con una forma de pera más tradicional, acercando su perfil al de GT3. Un peso intercambiable en la posición trasera permite controlar el peso de la cabeza y el swingweight para producir un rendimiento y sensación personalizados.
Como todos los modelos GT, GT2 se beneficia de la nueva corona termoformal sin costuras y Split Mass Construction, que trabajan en concierto con las otras mejoras de la modelo para ofrecer un rendimiento total del conductor.
Detalles y Especificaciones GT2:
- Alta lanzamiento, giro bajo
- Cabeza: 460cc
- Lofts: 8.0, 9.0, 10.0, 11.0 (RH/LH)
- Longitud estándar: 45.5
- Lie estándar: 58.5o
- Opciones de peso: 9 Gram (Nominal) w/ 6, no 4, 2, -2, -4, -6
- SureFit Hosel: Compatible con TSR, TSi, TS
GT3: A distancia y control afinado de velocidad
GT3 ofrece una velocidad de bola extremadamente rápida junto con la máxima ajustabilidad para los jugadores que buscan optimizar la distancia y controlar el vuelo de bolas. Con una nueva pista de CG ajustable, ahora situada más cerca de la cara en comparación con TSR3, los instaladores y golfistas pueden seleccionar entre cinco ubicaciones CG (H2, H1, N, T1, T1, T2), alineando el ajuste CG a sus tendencias de ubicación de huelga. Una ubicación óptima de CG extraerá más velocidad y mayor consistencia en el vuelo de bolas. Estos beneficios se magnifican aún más en GT3 debido a la nueva ubicación más avanzada de la pista.
Al igual que GT2, el cabeza de club de GT3 es de 460cc, aunque su forma parece más compacta y en forma de pera, y su cara de club se asienta más alta. En comparación con la forma de TSR3, la forma de GT3 es más aerodinámica, traduciendo a velocidades más rápidas para el golfista.
En el centro de todos los avances de GT3 se encuentran su nueva construcción termoformal sin costuras y esparcidas, que permiten velocidades de bolas más rápidas y más estabilidad.
Detalles y Especificaciones GT3:
- Alto lanzamiento, giro inferior
- Cabeza: 460cc
- Lofts: 8.0, 9.0, 10.0, 11.0 (RH/LH)
- Longitud estándar: 45.5
- Lie estándar: 58.5o
- Opciones de peso: 8 Gram (Nominal) w/ 6, no 4, 2, -2, -4
- SureFit Hosel: Compatible con TSR, TSi, TS
GT4: Excepcional bajo rendimiento de giro
GT4 está diseñado para jugadores que buscan eliminar las velocidades de columna subóptimas, generalmente más de 3.000 RPMs para crear un vuelo de bolas más penetrante y eficiente.
Los ajustes de control de doble giro de GT4 permiten a los golfistas elegir entre una reducción de giro más agresiva o un ajuste más equilibrado y estable con una reducción de giro más moderada.
Esto se logra volteando un peso más pesado (11 gramos) y en ligero (3 gramos) entre dos posiciones.
GT4 también tiene un perfil más pequeño que los modelos GT2 y GT3 a 430cc.
Las mejoras de rendimiento de GT4 comienzan con su termoformación sin costuras y su construcción de masas, ya que los ingenieros de Titleist empujaron su distribución de masa interna más lejos,
manteniendo la estabilidad ponderada por detrás mientras impulsan CG hacia adelante para una mayor reducción de giros.
Detalles y Especificaciones GT4:
- Lanzan inicio, giro más bajo
- Cabeza: 430cc
- Lofts: 8.0, 9.0, 10.0 (RH/LH)
- Longitud estándar: 45.5
- Lie estándar: 58.5
- Opciones de peso: 11 Gram (FWD) / 3 Gram (AFT)
- SureFit Hosel: Compatible con TSR, TSi, TS
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